В России говорят — «цыплят по осени считают», но сейчас впору констатировать, что и весна тоже неплохой период для подведения промежуточных итогов мытарств трусливого иностранного бизнеса в России.
В данном случае речь идет о злоключениях западного бизнеса в России, который решил попросту сбежать. Начиная с весны 2022 года, ряд известных компаний поддался политическому давлению и начал сворачивать свою деятельность в России.
Особенно в этом деле преуспели финские компании. Несмотря на давние исторические связи они действительно все побросали и буквально сбежали из России. В довершение всего и закрыли границы. Поэтому неудивительно, что приграничные с Россией финские муниципалитеты начали банкротиться.
Самыми прагматичными, как обычно, оказались американские компании. Особенно показательна здесь компания SLB (Schlumberger). невзирая ни на что она заявила, что из России уходить не собирается. А ведь это одна из ведущих мировых нефтесервисных компаний.
Да она соблюдает санкции, но продолжает работать и даже развивать бизнес в России.
В январе прошлого года Reuters сообщал, что SLB нарастила свое присутствие в России после того, как забрала контракты ушедших из страны конкурентов. В мае того же года стало известно, что компания сократила деятельность в России для сохранения присутствия в стране. В частности, SLB ввела дополнительные меры контроля для поставок в Россию оборудования из Евросоюза, Великобритании и США.
Всего из России ушло порядка 20% иностранных компаний и их бизнес перешел в руки местных предпринимателей. Причем бегство иностранных компаний оказалось очень затратным для последних.
Агентство Рейтер посчитало убыток иностранцев и он оказался очень внушительным — 107 млрд. долл. А ведь еще полгода назад эти потери оценивались в 80 млрд. долл.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что западные компании в том или ином виде начали возвращаться на российский рынок для сбыта своей продукции.
Концерн Фольксваген наделил компанию AGR Automotive Group правом осуществлять официальные поставки запчастей для своих автомобилей.
Французский концерн Stelantis возобновил выпуск кроссовера Ситроен на заводе в Калуге. Причем делается это через китайского партнера.
Логика западных компаний сейчас следующая — у многих брендов есть заводы и партнеры в других странах и в первую очередь в Китае и Турции. Именно из поднебесной или из Турции и идут поставки товаров и загрузки заводов предприятий в России.
Такая схема работы больше напоминает поговорку — «и нашим и вашим». Вроде формально и санкции соблюдаются, а в тоже время и продукция поставляется.
Ведь там на Западе стало совершенно очевидно, что Россия вполне может прожить без товаров и услуг из Европы. Введение санкций только создает краткосрочные проблемы для страны, но активно способствует развитию внутреннего производства.
Многие наверно удивятся, но Россия сейчас отправляет на ремонт западные самолеты в Иран. Там освоили технологию монокристаллических лопаток турбины, используемую в двигателях CFM56-5B для гражданских пассажирских самолетов серии Airbus A320. Дошло до того, что Иран готов построить в России завод по производству авиазапчастей.
Попытки запада ограничить международные финансовые операции России только ускоряют создание альтернативных платежных систем и инструментов. Уже на предметном уровне экспертов обсуждается вопрос создания системы расчетов на базе стран БРИКС и это серьезно. Ведь после присоединения к клубу ряда арабских стран суммарная экономика клуба превысила пресловутую G7. Теперь ее впору называть не G7, а S7 (small 7).
Учитывая, что западные страны поголовно «в долгах, как в шелках», то спектр возможных ограничительных действий против России уже практически исчерпан. Ведь жертвовать своим благополучием ради борьбы с Россией они не готовы. Достаточно посмотреть на забастовки фермеров по всей Европе.
Но это их выбор.